今天是巴黎航展的第6天，也就是倒数第2天，时逢周六又是公众开放日的第2天，早上从O门进入航展的参观者真是人山人海，从开始排队，到进入航站区域，谷哥花了整整50分钟的时间。

     专业展的前四天，每天排队的人都是大多数都是西装革履，穿T恤的人很少，胸前都要佩戴参展证。

       今天确实倒过来了，在如潮的人群中，几乎没有穿西装的。都是休闲衣，T恤衫，小朋友们也多起来了，有的是一个家庭四五口人一起前来参观航展，也表现出来很多法国人对在家门口观看航展的热情。

     谷哥早上出发前，设想今天的展览最多是对一些学生或业余人士进行传感器的科普了，也让法国观众对中国传感器有所了解，对中国西安有一家做传感器的公司ChinaStar有点印象。结果喜出望外，还真有一家客户来交流。

 ＃2025.06.21.20:58 巴黎Mercure hotel＃

       今天，2025年6月22日，星期日，航展最后一天，谷哥对航展做一个个人版简洁的总结和思考。

       第一，巴黎航展号称世界最大的航展，就我个人观察，无论是参展的企业还是方方面面的参展的产品，感觉和去年英国范保罗航展的规模相差不多。感觉最大的好像是，美国的国家馆占据的面积更多，参展的企业更多一些。

      第二，巴黎航展以前都是以商用飞机，机器，配件为主。这一次好像扩大了规模。各种相关军机以及安全方面的产品更多一些。正如法国经济部长所言，2025航展更多地转向了防务和安全方面的参展商，中航工业的参展说明了这一点。

     第三，伦敦航展5天时间，中国珠海航展6天时间，巴黎航展7天时间，感觉时间长，参展商的效果并无明显提高，可能更有利于公众开放日，更多卖一些门票而已。

     第四，如果有可能希望中国企业能够以国家馆的形式展现在一起，而不是分布在各个展馆，可以整体展现一下中国航空航天产业产整机，零配件，材料等方方面面的成果，企业更多人的关注。谷哥在展位上碰到两个法国巴黎本地大学生询问到中国工作的机会。中国企业集中起来，以国家馆的形式统一参展，不知道哪个政府部门或者大型协会能够组织起来。

   第五，中国参展企业，除了中航工业和中国商飞外，都是材料，零配件参展企业，而这些企业要真正进入欧美的大型的整机企业，比如波音，空客等非常难。因为航空工业的产业链非常长，而我们在产业链的最下端，要进入中间端或者最终端，一定要融入中间供应商企业，而这些一级二级供应商大多数有欧美财团把控，这需要很长的时间。

    第六，巴黎航展的飞机飞行表演似乎比英国范堡罗的航展飞行表演要少，尤其是主战飞机的飞行，更比中国的珠海航展的飞行表演要少很多，观赏性并不很高。

    第七，航空航天制造产业的创新似乎比一般的民用产业难度更大，因为涉及到安全性和可靠性。当今最新的一些技术，例如，新型材料，新型零配件，5G通信，人工智能，大数据等，要用到航空航天领域花费的时间可能会更长，渗透进去更难。

    第八，航空领域，欧美主要大国对中国的技术封锁或者脱钩断链，从航展中就能体现出来。军用航空，和中国基本完全脱钩，民用航空，表现出来的慎重，傲慢和怠慢。

    第九，今年航展展出的无人机，无论是从参展企业，还是从无人机的品种，数量，规模上都不够大，不够多。相比较去年中国珠海的航展，简直是少之又少，可以说是凤毛麟角，九牛一毛。可见中国无人机的发展确实是全球之冠。

   第十，全球最大的巴黎航展向比较全球最大的消费电子展（美国的CES），全球最大的工业展（德国汉诺威工业展），中国企业的参展展位面积，参展公司数量，参展产品种类和数量要少很多。从一个方面说明中国在航空方面远远落后于欧美技术和产业。

＃2025.06.22.14:18，法国高铁TGV2369＃